平均三天拍摄 当代安普瑞斯科技有限公司焦虑吗？

当代安普瑞斯科技有限公司正在“扫荡”锂电池。

据不完全统计，近三个月来，当代安普瑞斯科技有限公司密集投资近10家锂电池厂商和供应商，与此同时，新能源科技公司也相继成立。尤其是2022年以来，当代安普瑞斯科技有限公司布局的步伐迅速加快，几乎“每三天一次”。

据中国投资网不完全统计，仅2020年1月，当代安普瑞斯科技有限公司就投资了至少3家企业，成立了至少6家全资或合资新能源技术/新能源材料/矿业公司。此外，1月19日，当代安普瑞斯科技有限公司还在哔哩哔哩与关联公司成立了私募股权公司，并启动GP。

频繁销售的背后，与当代安普瑞斯科技有限公司在锂电池领域面临的日益复杂的竞争环境有关。一方面，当代安普瑞斯科技有限公司被曝出重要客户削减供应份额，开展自研，引进新电池供应商；另一方面，除了比亚迪、LG新能源等老对手，以中创新航、蜂巢能源为代表的二线动力电池厂商也在加速产能，资本市场也在积极“助力”。

身处“包围圈”的当代安普瑞斯科技有限公司，正依托“买买买”来缓解焦虑，试图加固“王”的护城河。

疯狂“扫货”，动作直指锂电池

对于当代安普瑞斯科技有限公司这样的万亿巨头来说，投资自身并不稀奇，但“太频繁”了。

2021年以来，当代安普瑞斯科技有限公司的拍摄速度明显加快。据中国投资网不完全统计，2021年1月至今，当代安普瑞斯科技有限公司已有39家外资，接近公司过去几年的投资总额。

除了企业直接投资，当代安普瑞斯科技有限公司还启动了LP，参与投资了多只基金，并以独资和合资的形式成立了多家子公司。

虽然方法不同，但通过梳理不难发现，当代安普瑞科技有限公司频繁销售的目的非常明确。——直接指锂电池，其销售的项目中有近80%与锂电池上下游产业链密切相关。

具体而言，在锂电池产业链上游，当代安普瑞斯科技有限公司持续投资澳大利亚锂钽生产商皮尔巴拉、国内有色金属冶炼公司智村锂业、非洲矿业勘探公司AVZ矿业；并与湖北宜化成立合资公司，推动磷化产业转型升级；此外，还成立了三家与矿产资源开发相关的全资子公司。

值得一提的是，去年9月，当代安普瑞斯科技有限公司曾“斩断胡”赣锋锂业，向加拿大锂矿公司Millennium Lithium报价3.768亿加元(约19.43亿元人民币)。虽然要约以失败告终，但足以说明宁德上游布局的紧迫性。

产业链中游方面，当代安普瑞斯科技有限公司在正极材料领域投资曲靖林铁在磷酸亚铁锂领域投资，在三元正极材料领域投资振华新材料，并成立全资子公司平南时代从事硅碳负极材料研发；在电解液领域，当代安普瑞斯科技有限公司于去年11月参与了永泰高新的战略融资。同时，当代安普瑞斯科技有限公司还投资了蒙腾智能、先锋智能、金石能源、恒逸能源、丁洋智能等多家核心设备供应商。

投资是控制产业链的重要手段。通过投资上述企业，当代安普瑞斯科技有限公司可以获得更低的原材料采购成本和更稳定的核心生产设备供应。在年代

“宁王”的内忧外患

当代安普瑞斯科技有限公司的焦虑来自于被“包围圈趋势”所控制。

业内有句老话“一节电池半辆车”，动力电池对新能源汽车的重要性不言而喻，其容量直接影响电动车的交付。作为当代安普瑞科技有限公司产业链中最具影响力的一环，在国内市场占有近50%的份额。但对于下游车企来说，没有人想成为造壳公司，因此原始设备制造商为了摆脱对当代安派科技有限公司的依赖，控制产业链话语权，将“去宁化”提上日程。

根据36Kr此前的报告，当代安派科技有限公司的主要客户之一Xpeng Motors已决定降低当代安派科技有限公司的供应份额，引入新的电池供应商——创鑫航空；在与Xpeng汽车合作之前，中创新航已经取代当代安普瑞斯科技有限公司成为广汽新能源的第一供应商。此外，

宝马也引入了亿纬锂能作为其电池供应商。                            

除了寻找“二供”，部分车企也开启了自研电池之路。

早在2020年，特斯拉CEO马斯克就曾称，其弗里蒙特的“试验工厂”已开始生产全新的4680电池，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。2021年3月，吉利控股集团旗下吉利科技与赣州市签署动力电池投资合作协议，在赣州建设年产42Gwh动力电池项目，总投资达300亿元。随后3月15日，大众汽车集团也首次向外宣布了未来十年电池版图，根据规划，到2030年其将在欧洲建6家电池工厂，总产能达240GWh。

内有下游车企寻找“Plan B”，外有电池厂商奋起直追。

长期占据全球动力电池装机量第二名的LG新能源于1月27日上市，上市首日市值一度达到可怕的7500亿元，总募资规模达到了680亿元。根据招股书，LG新能源除了部分资金投入研发新品、建立智能工厂，其余将都将用于扩产。按照产能规划来看，2025年LG能源的产能将提升至430GWh。

国内就更“卷”了。比亚迪董事长王传福曾在2021年初指出，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”。

过去很长一段时间，宁德时代重点押注的三元锂电池都占据着绝对优势，但进入2021年后，比亚迪所坚持的磷酸铁锂电池迎来爆发式增长。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据来看，2021年1-12 月，我国动力电池装车量累计 154.5GWh, 同比累计增长 142.8%。其中三元电池装车量累计 74.3GWh, 占总装车量 48.1%，同比累计增长 91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计 79.8GWh, 占总装车量 51.7%，同比累计增长 227.4%。

除了比亚迪，国内二线电池厂商也在冒尖。前有“宁王”三年股价翻20倍，新一批电池厂商也在一二级市场获得前所未有的追捧——资本开始密集为其他电池公司提供巨额资金弹药。

国内第三大电池供应商中创新航曾在2021年9月完成120亿元股权融资，并被传出将在港交所IPO的计划，估值约500亿元。

值得注意的是，宁德时代此前上市时的估值尚不足500亿元。

而已在A股上市的亿纬锂能和国轩高科也在过去一年实现股价大幅增长，前者市值已超过1800亿元。长城汽车旗下的蜂巢能源自2021年以来也获得了三轮融资，累计融资超200亿元，计划将在科创板上市。

有了资本的巨大加持，这些企业正在急速扩张。根据统计数据显示，自2021年以来，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等动力电池企业宣布电池扩建项目超20次，合计投入资金超过了2000亿元，预计新建产能700GWh，约为去年总装车量的7倍。

未雨绸缪，开辟第二战场

虽然群雄环伺，但短期来看，宁德时代的领先地位仍无法被撼动。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据来看，2021年全年，动力电池装车量前10名分别是宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，LG 新能源，蜂巢能源，塔菲尔新能源，亿纬锂能，孚能科技，欣旺达，其中宁德时代占比高达52.1%，仍占据国内动力电池领域的半壁江山。

未雨绸缪，“宁王“也在更高一层维度寻找新的增长——切入换电领域，正是宁德时代开辟的“第二战场”。

1月18日，宁德时代全资子公司时代电服宣布推出换电服务品牌EVOGO以及组合换电整体解决方案。据了解，该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

当下，新能源汽车的能源补给模式主要分为充电与换电两种。与充电桩的大量普及不同，目前国内的换电行业尚是一片蓝海。根据头豹研究院数据显示，2020年我国新能源汽车换电市场规模仅为382亿元，但到2030年，换电市场规模将达到10356亿，十年增长27倍。

与此同时，国家政策也在频频利好换电行业。2020年5月，换电站作为新型基础设施建设的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》；随后换电模式迎来全新的发展局面，2021年政府报告提出要大力发展换电站，支持“车电分离”模式；10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在北京、南京、武汉等11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

作为全球最大的动力电池生产商，宁德时代进军换电市场拥有天然优势，也将帮助宁德时代实现从ToB业务向ToC端的切入。根据宁德时代2021年半年报数据，目前，在公司的收入构成中，ToB端的动力电池业务占比最高，约为80%。但更重要的是，换电业务可以进一步提高电池销量，通过统一标准掌握更强的电动车产业链的话语权。

时代电服总经理陈伟峰也曾直言：“锂电行业即将跨如TWh时代。如今全球新能源汽车市场进入了爆发式增长的新阶段，动力电池的需求激增，原材料资源大幅涨价，相比之下规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪，成本曲线正在掉头向上。”

但现实的是，目前为止，换电领域还没有成功案例，没有企业在这一领域实现商业模式打通，信奉“赌性更坚强”的宁王这次恐怕也要“赌”一把。